Как разобрать фару
Разобрать фару в контексте ремонта — значит снять поврежденное стекло с корпуса, чтобы поставить новое. Это стандартная процедура, так как менять фару в сборе (от 25–30 тысяч за неоригинал до сотен тысяч за оригинал) нерационально. Самостоятельно «заклеить» трещину смолой, как лобовое стекло, нельзя: фарное стекло — это поликарбонат, а не триплекс. Клей мутнеет, желтеет от ультрафиолета, а трещина продолжает идти от вибрации, пуская воду внутрь.
Пошаговый разбор фары
Процедура вскрытия и замены стекла выглядит так:
- Снятие с автомобиля. Сначала демонтируем фару с машины.
- Прогрев корпуса. Помещаем фару в печь для размягчения бутилового герметика. Прогреваем равномерно, а не феном в одну точку: локальный перегрев ведет корпус «винтом».
- Демонтаж стекла. Снимаем старое стекло. Тщательно вычищаем канавку от остатков старого герметика.
- Установка нового. Ставим новое стекло, сажаем на свежий бутил, стягиваем конструкцию и проверяем целостность шва.
- Установка и настройка. Возвращаем фару на автомобиль. После вскрытия обязательна регулировка света.
Когда разборка не поможет
Иногда замена стекла не решает проблему, и разборка бессмысленна:
- Треснул корпус. Особенно в местах крепления «ушей». Уши можно варить пластиком, но если корпус повело, геометрию света уже не восстановить.
- Убит отражатель. Если он облез, потемнел или пошел пятнами, меняется начинка. В таких случаях часто разумнее сразу поставить би-лед модуль, который не зависит от состояния штатного отражателя.
- Неразборный модуль. В фарах с блоком адаптивного света стекло может быть частью неразборного узла. Нужно смотреть по конкретной модели машины.
Почему нельзя просто заклеить
Ремонт трещины в фаре отличается от ремонта лобового стекла. Лобовое — триплекс, там смола работает между слоями. Поликарбонат фары подвержен перепадам температур и вибрациям. Клей под ультрафиолетом быстро желтеет и мутнеет. Кроме того, трещина становится открытой дверью для влаги, что запускает процесс запотевания и коррозии внутренней оптики.